- 項(xiàng)目背景
山東青島某地鐵其車站所在位置地面較為平坦，車站頂板覆土約2.7m~3.5m。車站共設(shè)四個(gè)出入口、兩個(gè)預(yù)留出入口、三組風(fēng)亭，物業(yè)開發(fā)設(shè)置6個(gè)出入口，5組風(fēng)亭。車站采用明挖順做法施工，兩條線車站兩端區(qū)間均采用礦山法施工。
- 項(xiàng)目設(shè)計(jì)及實(shí)施
項(xiàng)目難點(diǎn)
山東青島某地鐵項(xiàng)目位于海岸附近，線路區(qū)域河流較為發(fā)育，長期受到海水沖刷倒灌，部分區(qū)域地下逐漸被掏空，施工過程中存在坍塌風(fēng)險(xiǎn)；且項(xiàng)目沿線多為花崗巖地質(zhì)，施工過程中需要采取爆破操作，對周邊的建筑物可能產(chǎn)生不利影響。
解決措施：
山東青島某地鐵采用飛尚自動化監(jiān)測手段的線路。主要監(jiān)測內(nèi)容：圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)部水平位移、支撐軸力、爆破振動及噪聲、施工環(huán)境噪聲等，全面掌握地鐵施工的安全狀況。
（1）對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊重要結(jié)構(gòu)物自動化監(jiān)測工程所有測試元件實(shí)時(shí)采集、傳輸、存貯、分析、管理，實(shí)現(xiàn)其在線安全自動化監(jiān)測，實(shí)時(shí)掌握工程整體運(yùn)行的安全狀態(tài)；
（2）系統(tǒng)具備應(yīng)答式和自報(bào)式兩種方式，即可按設(shè)定的方式自動進(jìn)行定時(shí)測量或接收命令進(jìn)行選點(diǎn)、巡回檢測及定時(shí)檢測；
（3）接入在線監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器結(jié)構(gòu)簡單、傳動部件少、易維修、可靠性高、穩(wěn)定性好，系統(tǒng)適應(yīng)各種天氣氣候條件下全天候監(jiān)測功能，具備網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊與遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通訊功能；
（4）供電措施可保證全天候系統(tǒng)供電監(jiān)測。
?成功預(yù)警案例：
數(shù)據(jù)異常：山東青島某地鐵一站臺測斜數(shù)據(jù)的累計(jì)值超控制值。最大累計(jì)值在-9.2米處，累計(jì)值為31mm；從-6.3米到-15米的累計(jì)值均大于28mm。
現(xiàn)場勘查：查看該站臺附近的工況，現(xiàn)場CX05管附近的基坑開挖深度約為15米（自冠梁處到開挖處），基坑南側(cè)的公路上出現(xiàn)裂縫。
向該工區(qū)負(fù)責(zé)人打電話說明這個(gè)情況，并與負(fù)責(zé)人一塊到現(xiàn)場了解情況、查看南側(cè)路面有裂縫的情況，將數(shù)據(jù)異常情況詳細(xì)的向負(fù)責(zé)人進(jìn)行說明。
處理措施：與地鐵集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)、施工方、第三方人工監(jiān)測一起到現(xiàn)場了解詳細(xì)的情況，并詳細(xì)介紹了我們數(shù)據(jù)反應(yīng)的情況。施工方回復(fù)是CX05附近存在的變形較大問題，需要在這個(gè)位置進(jìn)行錨索張拉，并安裝第二層鋼支撐，來保證基坑的穩(wěn)定。
三、實(shí)現(xiàn)功能
（1）能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程自動化監(jiān)控，無需人員多次進(jìn)入施工現(xiàn)場；
（2）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無線傳輸，無需長距離布設(shè)線纜、光纜；
（3）實(shí)現(xiàn)測試數(shù)據(jù)信息化管理，相關(guān)人員可以通過不同權(quán)限登入以太網(wǎng)或者利用手機(jī)取得現(xiàn)場結(jié)構(gòu)安全數(shù)據(jù)及安全評估信息；
（4）通過傳感器得到豐富的荷載效應(yīng)等數(shù)據(jù)，通過系統(tǒng)分析，并與計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比，可以得出結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)變化發(fā)展趨勢，了解雙結(jié)構(gòu)的安全狀況；
（5）當(dāng)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異常信息是，系統(tǒng)自動進(jìn)行預(yù)報(bào)警，并通過短信方式將信息及時(shí)轉(zhuǎn)達(dá)給相關(guān)管理人員，并提示后臺及時(shí)對結(jié)構(gòu)當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行安全評估。
項(xiàng)目價(jià)值：
- 全國首個(gè)城市地鐵全線采用自動化安全監(jiān)測項(xiàng)目。針對施工過程中的爆破振動速度、噪聲、地質(zhì)條件較差的基坑、風(fēng)險(xiǎn)源等結(jié)構(gòu)進(jìn)行自動化監(jiān)測。
- 平臺化管理，各個(gè)站點(diǎn)的情況一路了然。
- 從施工期沿用至運(yùn)營期，長期穩(wěn)定的保障地鐵平穩(wěn)安全運(yùn)行。
- 實(shí)現(xiàn)與相關(guān)部門數(shù)據(jù)互連互通，滿足權(quán)限管理功能。
