鄭州金馬站智慧工地
更新時間： 2021年10月15日 點(diǎn)擊次數(shù)：13008
鄭州金馬站智慧工地
一、 項(xiàng)目概述
鄭州市軌道交通6號線市政配套工程土建施工05標(biāo)段，金馬路站為地下二層島式車站，站臺寬度為11m，采用單柱雙跨箱形框架結(jié)構(gòu)，車站中心里程為DK12+785.000，車站標(biāo)準(zhǔn)段頂板覆土為2.8～4.0m，斷面寬度為20.10m，埋深16.41～17.61m，盾構(gòu)井段頂板覆土約為4.2m(小里程端)及2.75m（大里程端），斷面寬度為24.0m，埋深18.98m（小里程端）及18.2m（大里程端），車站總長為228.700m。車站共設(shè)置4個出入口，1個安全出口，2組風(fēng)亭。車站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。根據(jù)全線盾構(gòu)區(qū)間工程籌劃要求，車站南端設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井，北端設(shè)置盾構(gòu)接收井。
金馬站立面圖
金馬站縱剖面圖
二、 監(jiān)測內(nèi)容
三、 監(jiān)測意義
（1）自動監(jiān)測：可實(shí)時監(jiān)測模板沉降、立桿軸力、水平桿傾角等多種被測量。可根據(jù)設(shè)計(jì)設(shè)定各參數(shù)的報(bào)警閥值。主要對分段施工的關(guān)鍵位置的模板沉降、立桿軸力、桿件傾角、應(yīng)力等進(jìn)行監(jiān)測，建立高支模在線監(jiān)測系統(tǒng)，及時了解關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的參數(shù)。及時把握高支模的安全狀態(tài)；當(dāng)相關(guān)數(shù)據(jù)超限時，及時預(yù)警，并采用相關(guān)措施，保障施工安全；
（2）現(xiàn)場報(bào)警：配備報(bào)警器，當(dāng)監(jiān)測值超過閥值自動報(bào)警，支持現(xiàn)場聲光報(bào)警、短信報(bào)警等多種報(bào)警方式。為最大程度的對出現(xiàn)預(yù)警信息及時反饋，在現(xiàn)場布置聲光報(bào)警器，同時系統(tǒng)平臺具有多維度的報(bào)警途徑，防止報(bào)警信息遺漏。
（3）數(shù)據(jù)展現(xiàn)：實(shí)時數(shù)據(jù)全程記錄，數(shù)據(jù)變化通過曲線圖等方式動態(tài)展現(xiàn)，歷史記錄可追溯。系統(tǒng)對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲和分析，從而指導(dǎo)施工，提高高支模設(shè)計(jì)水平和安全可靠度。分析數(shù)據(jù)可通過曲線圖等方式進(jìn)行展現(xiàn)，同時也可查詢歷史數(shù)據(jù)，歷史報(bào)警信息等。
此外系統(tǒng)提供有關(guān)高支模關(guān)鍵結(jié)構(gòu)響應(yīng)參數(shù)與施工荷載最真實(shí)的信息，驗(yàn)證高支模支撐體系設(shè)計(jì)的合理性，也為推動高支模監(jiān)測規(guī)范的建立提供一定的數(shù)據(jù)參考。
除上述功能外，通過系統(tǒng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)快速復(fù)制和監(jiān)管一體化：
（1）可復(fù)制性模塊
針對不同的工地現(xiàn)場情況，按監(jiān)測子項(xiàng)模塊化分類，統(tǒng)一數(shù)據(jù)處理格式，統(tǒng)一數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，統(tǒng)一系統(tǒng)構(gòu)架體系，實(shí)現(xiàn)可復(fù)制操作，為大規(guī)模推廣使用提供切實(shí)可行的操作方法。
（2）采集分析監(jiān)管一體化
監(jiān)測系統(tǒng)全自動化連續(xù)運(yùn)行，覆蓋施工過程的各個時段，采集分析同步運(yùn)行，將監(jiān)測數(shù)據(jù)實(shí)時接入電腦，通過對大量數(shù)據(jù)的整合分析，及時查明結(jié)構(gòu)現(xiàn)存缺陷與質(zhì)量衰變，并評估其可能的發(fā)展勢態(tài)及其對結(jié)構(gòu)安全造成的可潛在威脅，確保高支模安全運(yùn)營的目的。
鄭州市軌道交通6號線市政配套工程土建施工05標(biāo)段，金馬路站為地下二層島式車站，站臺寬度為11m，采用單柱雙跨箱形框架結(jié)構(gòu)，車站中心里程為DK12+785.000，車站標(biāo)準(zhǔn)段頂板覆土為2.8～4.0m，斷面寬度為20.10m，埋深16.41～17.61m，盾構(gòu)井段頂板覆土約為4.2m(小里程端)及2.75m（大里程端），斷面寬度為24.0m，埋深18.98m（小里程端）及18.2m（大里程端），車站總長為228.700m。車站共設(shè)置4個出入口，1個安全出口，2組風(fēng)亭。車站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。根據(jù)全線盾構(gòu)區(qū)間工程籌劃要求，車站南端設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井，北端設(shè)置盾構(gòu)接收井。
二、 監(jiān)測內(nèi)容
| 監(jiān)測項(xiàng) | 設(shè)備名稱 | 監(jiān)測目的 |
| 位移監(jiān)測 | 位移傳感器 | 采用位移計(jì)完成沉降的測量 |
| 立桿軸力監(jiān)測 | 稱重傳感器 | 通過軸力計(jì)對結(jié)構(gòu)的軸力進(jìn)行監(jiān)測 |
| 桿件傾角監(jiān)測 | 測斜儀（節(jié)點(diǎn)） | 對支架的傾斜進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測 |
（1）自動監(jiān)測：可實(shí)時監(jiān)測模板沉降、立桿軸力、水平桿傾角等多種被測量。可根據(jù)設(shè)計(jì)設(shè)定各參數(shù)的報(bào)警閥值。主要對分段施工的關(guān)鍵位置的模板沉降、立桿軸力、桿件傾角、應(yīng)力等進(jìn)行監(jiān)測，建立高支模在線監(jiān)測系統(tǒng)，及時了解關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的參數(shù)。及時把握高支模的安全狀態(tài)；當(dāng)相關(guān)數(shù)據(jù)超限時，及時預(yù)警，并采用相關(guān)措施，保障施工安全；
（2）現(xiàn)場報(bào)警：配備報(bào)警器，當(dāng)監(jiān)測值超過閥值自動報(bào)警，支持現(xiàn)場聲光報(bào)警、短信報(bào)警等多種報(bào)警方式。為最大程度的對出現(xiàn)預(yù)警信息及時反饋，在現(xiàn)場布置聲光報(bào)警器，同時系統(tǒng)平臺具有多維度的報(bào)警途徑，防止報(bào)警信息遺漏。
（3）數(shù)據(jù)展現(xiàn)：實(shí)時數(shù)據(jù)全程記錄，數(shù)據(jù)變化通過曲線圖等方式動態(tài)展現(xiàn)，歷史記錄可追溯。系統(tǒng)對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲和分析，從而指導(dǎo)施工，提高高支模設(shè)計(jì)水平和安全可靠度。分析數(shù)據(jù)可通過曲線圖等方式進(jìn)行展現(xiàn)，同時也可查詢歷史數(shù)據(jù)，歷史報(bào)警信息等。
此外系統(tǒng)提供有關(guān)高支模關(guān)鍵結(jié)構(gòu)響應(yīng)參數(shù)與施工荷載最真實(shí)的信息，驗(yàn)證高支模支撐體系設(shè)計(jì)的合理性，也為推動高支模監(jiān)測規(guī)范的建立提供一定的數(shù)據(jù)參考。
除上述功能外，通過系統(tǒng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)快速復(fù)制和監(jiān)管一體化：
（1）可復(fù)制性模塊
針對不同的工地現(xiàn)場情況，按監(jiān)測子項(xiàng)模塊化分類，統(tǒng)一數(shù)據(jù)處理格式，統(tǒng)一數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，統(tǒng)一系統(tǒng)構(gòu)架體系，實(shí)現(xiàn)可復(fù)制操作，為大規(guī)模推廣使用提供切實(shí)可行的操作方法。
（2）采集分析監(jiān)管一體化
監(jiān)測系統(tǒng)全自動化連續(xù)運(yùn)行，覆蓋施工過程的各個時段，采集分析同步運(yùn)行，將監(jiān)測數(shù)據(jù)實(shí)時接入電腦，通過對大量數(shù)據(jù)的整合分析，及時查明結(jié)構(gòu)現(xiàn)存缺陷與質(zhì)量衰變，并評估其可能的發(fā)展勢態(tài)及其對結(jié)構(gòu)安全造成的可潛在威脅，確保高支模安全運(yùn)營的目的。
