徐州地鐵1號線盾構(gòu)區(qū)間下穿既有鐵路
更新時間： 2021年10月15日 點擊次數(shù)：11382
徐州地鐵1號線盾構(gòu)區(qū)間下穿既有鐵路
項目概況
徐州地鐵1號線徐州火車站～站東廣場站區(qū)間區(qū)間左線長536.604m，右線長539.25m。采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)方向從站東廣場站始發(fā)到徐總火車站接收，期間下穿鐵路。
本工程在徐州火車站～站東廣場站區(qū)間盾構(gòu)施工過程中存在以下風(fēng)險點：
1. 極易引起周邊管線破壞、地面隆起（或塌陷）；
2. 鐵路軌道及站內(nèi)地表發(fā)生豎向位移，影響列車運行，若產(chǎn)生較大變形，對列車安全行駛產(chǎn)生重大影響；
3. 雨棚柱及電化柱若發(fā)生較大傾斜位移，給作業(yè)人員和行人帶來生命危險；
4. 影響周邊公共設(shè)施（行包房、其他鐵路用房、旅客通道、行包地道、以及影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物）安全。
主要監(jiān)測內(nèi)容
系統(tǒng)意義
通過自動化監(jiān)測系統(tǒng)可以對既有線的地鐵運營異常、潛在或突發(fā)事故實現(xiàn)實時監(jiān)控。大量監(jiān)測數(shù)據(jù)自動傳輸至監(jiān)測中心，進行數(shù)據(jù)存儲、查詢和比較驗證。借助的系統(tǒng)配套軟件，可迅速對此數(shù)據(jù)進行分析，對既有線結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)進行評估,及時向施工、設(shè)計、運營單位反饋信息，確保了既有線在地鐵盾構(gòu)下穿施工過程中安全、不間斷運營，確保了工程順利進展。
徐州地鐵1號線徐州火車站～站東廣場站區(qū)間區(qū)間左線長536.604m，右線長539.25m。采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)方向從站東廣場站始發(fā)到徐總火車站接收，期間下穿鐵路。
本工程在徐州火車站～站東廣場站區(qū)間盾構(gòu)施工過程中存在以下風(fēng)險點：
1. 極易引起周邊管線破壞、地面隆起（或塌陷）；
2. 鐵路軌道及站內(nèi)地表發(fā)生豎向位移，影響列車運行，若產(chǎn)生較大變形，對列車安全行駛產(chǎn)生重大影響；
3. 雨棚柱及電化柱若發(fā)生較大傾斜位移，給作業(yè)人員和行人帶來生命危險；
4. 影響周邊公共設(shè)施（行包房、其他鐵路用房、旅客通道、行包地道、以及影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物）安全。
主要監(jiān)測內(nèi)容
| 監(jiān)測內(nèi)容 | 監(jiān)測設(shè)備 |
| 站內(nèi)地表及鐵路路基沉降 | 全站儀 |
| 雨棚柱及電化柱傾斜 | 盒式固定測斜儀 |
系統(tǒng)意義
通過自動化監(jiān)測系統(tǒng)可以對既有線的地鐵運營異常、潛在或突發(fā)事故實現(xiàn)實時監(jiān)控。大量監(jiān)測數(shù)據(jù)自動傳輸至監(jiān)測中心，進行數(shù)據(jù)存儲、查詢和比較驗證。借助的系統(tǒng)配套軟件，可迅速對此數(shù)據(jù)進行分析，對既有線結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)進行評估,及時向施工、設(shè)計、運營單位反饋信息，確保了既有線在地鐵盾構(gòu)下穿施工過程中安全、不間斷運營，確保了工程順利進展。
