一、?項(xiàng)目概況
貴港至隆安高速公路路線起于貴港市石排村附近，終于隆安縣那桐鎮(zhèn)附近，南寧市境內(nèi)里程約143公里。項(xiàng)目全線采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線全長(zhǎng)約228公里，估算總投資約197.5億元。貴隆高速公路對(duì)推動(dòng)西江綜合交通運(yùn)輸通道和高速公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，改善沿線地區(qū)交通運(yùn)輸條件和投資環(huán)境，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面有著重要意義。
路基工程中要求對(duì)高度風(fēng)險(xiǎn)及中度風(fēng)險(xiǎn)的重點(diǎn)邊坡進(jìn)行監(jiān)測(cè)，依據(jù)《路塹邊坡設(shè)計(jì)說(shuō)明》對(duì)眾多邊坡進(jìn)行等級(jí)分類(lèi)，同時(shí)兼顧選擇不同地質(zhì)的邊坡，方案在每個(gè)標(biāo)段選擇具有代表性的邊坡進(jìn)行監(jiān)測(cè)，具體邊坡如下所示：
邊坡選擇
| 標(biāo)段 | 邊坡樁號(hào) | 邊坡級(jí)數(shù) |
| C01 | K91+127.488-K91+447.2左側(cè) | 5級(jí) |
| C02 | K119+171.2～K119+336.7左側(cè) | 5級(jí) |
| C03 | 賓陽(yáng)互通CK0+147-CK0+436.7右側(cè) | 6級(jí) |
| C06 | K157+294～K157+512左側(cè) | 5級(jí) ? |
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二、?監(jiān)測(cè)內(nèi)容
監(jiān)測(cè)內(nèi)容一覽表
| 序號(hào) | 監(jiān)測(cè)內(nèi)容 | 監(jiān)測(cè)設(shè)備 | 監(jiān)測(cè)目的 |
| 1 | 地表位移監(jiān)測(cè) | GNSS | 監(jiān)測(cè)落石、滑坡、裂縫病害 |
| 2 | 內(nèi)部位移監(jiān)測(cè) | 導(dǎo)輪式固定測(cè)斜儀 | 監(jiān)測(cè)滑坡內(nèi)部變化 |
| 3 | 地下水位監(jiān)測(cè) | 孔隙水壓計(jì) | 監(jiān)測(cè)地下水位、滑坡病害 |
| 4 | 降雨量 | 雨量計(jì) | 降雨量是對(duì)邊坡失穩(wěn)的較大影響因素 ? |
（2）?土體內(nèi)部位移監(jiān)測(cè)：內(nèi)部位移監(jiān)測(cè)不但能夠測(cè)到坡體內(nèi)部的蠕變，更為重要的是可以了解邊坡尤其是滑動(dòng)帶的位移情。?（1）?地表位移監(jiān)測(cè)：GNSS系統(tǒng)由三大部分組成，包括空間部分、地面控制部分、用戶部分?？臻g部分主要為各軌道平面上的多顆衛(wèi)星，每顆衛(wèi)星都發(fā)出用于導(dǎo)航定位的信號(hào)。
（3）?地下水位監(jiān)測(cè)：地下水位測(cè)點(diǎn)布置以經(jīng)濟(jì)、適用為原則，在富水位置、地質(zhì)條件差及鴻溝等處。測(cè)點(diǎn)以監(jiān)測(cè)對(duì)象等高線具有差異的一條直線進(jìn)行均勻分布
（4）?降雨量監(jiān)測(cè)：雨量監(jiān)測(cè)主要考慮工程實(shí)際，對(duì)于水位變化和土壤含水率等有直接的關(guān)系。當(dāng)降雨量過(guò)大，邊坡失穩(wěn)的可能性越大，故有必要對(duì)環(huán)境的降雨量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。?
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三、?監(jiān)測(cè)意義
（1）及時(shí)把握邊坡的安全狀態(tài)，評(píng)定邊坡的穩(wěn)定性，并結(jié)合支護(hù)結(jié)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)階段的工作狀態(tài)，識(shí)別支護(hù)結(jié)構(gòu)的損傷程度評(píng)定支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全、可靠性與耐久性；
（2）為運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、管理提供決策依據(jù)，可以使得既有邊坡支護(hù)工程的技術(shù)改造決策更加科學(xué)、改造技術(shù)方案的設(shè)計(jì)更加合理、經(jīng)濟(jì)；
（3）驗(yàn)證邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)建造理論與方法，完善相關(guān)設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)程，提高邊坡工程設(shè)計(jì)水平和安全可靠度，保障結(jié)構(gòu)的使用安全，具有重要的社會(huì)意義、經(jīng)濟(jì)價(jià)值和廣泛的應(yīng)用前景；
（4）為邊坡研究中的未知問(wèn)題的研究提供了新的契機(jī)，由邊坡活動(dòng)狀態(tài)及其環(huán)境所得的信息不僅是邊坡失穩(wěn)理論研究和試驗(yàn)室調(diào)查的補(bǔ)充，而且可以提供有關(guān)邊坡失穩(wěn)行為與環(huán)境規(guī)律的真實(shí)可靠的信息。邊坡健康監(jiān)測(cè)不只是傳統(tǒng)的邊坡檢測(cè)和安全評(píng)估新技術(shù)的應(yīng)用，而且被賦予了監(jiān)控與評(píng)估、驗(yàn)證和研究發(fā)展三方面的意義。
（5）進(jìn)一步分析貴隆高速邊坡變形特點(diǎn)，掌握邊坡受相關(guān)工程在實(shí)施過(guò)程影響程度，保證施工安全和施工質(zhì)量，確保鐵路邊坡的穩(wěn)定，驗(yàn)證治理工程的效果，進(jìn)行必要的邊坡監(jiān)測(cè)工作十分重要。
